根据乘联会公布的9月销量数据，9月份轿车市场销量实现111.3万辆，同比增长16.1。前十车型中大众占据了半壁江山，分别是朗逸、捷达、速腾、宝来和新桑塔纳。五款车型销量均实现了两位数的同比增长。其中增长最高的捷达与2015年同期相比，同比增长高达86.0；而同比增长最低的朗逸也有27.9的增长。此外，入围前十的还有轩逸、英朗、福睿斯、朗动和卡罗拉。分派系来看，销量前十中德系5款，日系2款，美系2款，韩系1款。
德系遥遥领先帝豪无缘前十
而吉利帝豪EC7以不到三千台的差距位居第11位，因此轿车市场销量前十的车型中，没有自主品牌产品的身影。纵观9月销量前十的车型，与去年同期相比均有不同幅度的增长。究其原因，笔者认为是受到去年政府开始实行的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策刺激的结果。销量前十的车型绝大部分为1.6L及以下排量车型，同比均实现增长不足为奇。
而分派系来看，在2016年9月的轿车销量中，德系品牌在中国共销售348,728台，同比增长23.9（如图一），在轿车市场仍占据绝对优势地位。而从市场份额上看，德系占据整个轿车市场32.2的市场份额，与排名第2的日系和排名第3的自主品牌轿车相比，仍然占有巨大的领先优势（如图二）。
虽然销量前十的五款大众品牌车型要么基于大众的PQ系列平台开发（朗逸、速腾、宝来和新桑塔纳），要么基于A2系列平台开发（捷达），开发平台都堪称“古老”。在专业人士眼中都被讥为“拉皮换壳”的换汤不换药车型。但从市场角度上看，目前中国消费者对于轿车的购买需求普遍仍以家庭代步为主，大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟，只要外观、内饰、空间这些看得见的地方做得好，价格、油耗和性价比说得过去，基本就不愁卖。而行驶品质和技术是否先进并非车型是否成功的决定性因素。从这个角度上讲，大众是最懂中国市场的品牌。
《9月轿车销量：在中国卖好轿车到底比什么？》相关参考资料:
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