中国功勋试飞员黄炳新登上SA160飞机体验山河科技供图
今年，“翔为通航”在五一、十一连续做了两次城市空中游测试，600元/人飞十分钟的价格并不菲，可仍有大批市民坐上了执飞的罗宾逊直升机。
“翔为通航”董事长欧德清介绍，该公司是一家全国性公司，今年1400万元的营销额，株洲只占了不到5。而且，两次城市空中游，航材折旧、航空燃油、人工成本算下来，“翔为通航”是亏损的。
做亏本的买卖，是因为，“我希望，一个把通航列入重点产业扶持的城市，经常有通用飞机飞过。”欧德清说。
“山河科技”副总经理肖黄兴则介绍了另一桩事，去年，芦淞市场群有几个老板想联手买一架通用飞机，后来由于空域没开放，最后不了了之。时至今日，“山河科技”的民用飞机，都卖给了通航公司和驾校，少有个人买家。
“和汽车工业一样，如果通用飞机还没有进入家庭，就不能说通航产业的春天来了。”株洲通用航空产业发展有限公司董事长陈立新认为。
那么，在飞往春天的路上，株洲通航产业需要哪些助力，当下能做些什么？
大批公共领域，可率先用通航
5月17日，国务院发布《促进通用航空业发展的指导意见》后，欧德清明显感觉到，通航产业在“升温”。
应当地政府邀请，欧德清跑了两趟吉首，会商联手开发空中旅游事宜。
而在株洲，醴陵方面邀请“翔为通航”去建直升机起降点，市消防支队主动前来联系，洽谈运用通航飞机、参与紧急救援。而最为标志性的事件是，经市应急办同意，依托该公司，株洲组建了航空应急救援队，并设立航空应急救援基地。未来，这支队伍将在突发事件处置工作中，承担空中指挥、人员搜救、空中输送等工作。
欧德清不讳言一点，今年该公司完成的1400万元业务量，多为农林喷洒、物理勘探、航拍这些“集团购买式”业务，个人业务量少之又少，“国家要大力发展这一产业，就先要在公共领域提倡用起来。”
以农林喷洒为例，今年，“翔为通航”的直升机，飞遍山东、浙江、新疆、内蒙古等10多个省份，做了900万元的业务，很大一部分是以政府采购的形式实现的。
“一架飞机的喷洒效率，相当于1000个人工。”欧德清介绍，还有电力巡线、空中旅游、交通秩序空中巡查，这些领域，国内很多城市都开始用高效的通航飞机了。
通航文化培育，大有文章可做
私人不用通航，有低空没有打开的原因，有通航技术的原因，但陈立新认为，归根结底还是通航文化的缺失。
“西方国家的航空史，是从通航——民航——军航，莱特兄弟发明的飞机，是通航飞机。而我国是倒过来的，从军航——民航——通航。”正因如此，陈立新认为，不要苛求“飞机进入家庭”这个通航产业的春天，会立马到来。
“但我们应该主动作为，去补上通航文化这块短板。”陈立新也认为，公共领域先用通航，对通航文化的培育，很重要。
还有别的文章可做。株洲通用机场竣工之后，株洲通航产业发展有限公司除发展试飞、航空运营、驾培等业务外，还准备联手“中航工业南方”，建长株潭首个航空文化展示及体验馆。
“株洲有深厚的航空工业文化需要传承，此外，馆内还可融入航空现代科技，让参观者在模拟飞行器内做‘体验飞行’，这对促进城市旅游也有帮助。”陈立新说。
还有航空会展。陈立新认为，株洲可结合自身“小飞机之乡”的产业特色，组织开展全国性的航模比赛。
据市航模协会介绍，去年，一个全国性的航模比赛在株洲设站，没有额外的广告宣传，就有1000多名家长、孩子赶到了偏远的比赛地址——“山河科技”试飞场。那些翘首驻盼的眼神里，一个城市的通航文化在萌芽。
“山河科技”负责人也表示，将在合适的时机推出航空开放日活动，让市民走近曾经很遥远的通用飞机。
“这些都是很基础的功课，但必须有人去做。”欧德清说，“把通航作为战略性新兴产业发展是国家意志，株洲一定要加入这一段飞往春天的航程。”
【记者手记】
当下的小企业，对应未来的大产业
做完这组报道，记者有两点感触。
一是无论是军民融合，还是空域开放、机场网络化，以及公共领域对通航的示范性运用，记者想探究的是株洲通航产业发展的基本路径问题。如果能解决好这些基础性问题，株洲通航产业应该有一个大的发展。
二是山河科技、翔为通航等企业在2016年的爆发性增长，应该不是偶然的，这跟企业主动呼应国家产业结构调整大势并乘势而上是分不开的。诚然，这些企业至今还是小企业，但它们，对应的是未来的通航大产业。
因此，尽管低空还没完全打开，飞机进入家庭还有待时日，即便通航的春天来了，也还只是有些寒意的早春，但呼应大势、主动作为、铺好“跑道”、飞往一个通航产业更暖意融融的春天，应该是株洲的必然选择。
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