来源时间为：2024-08-26
货品有序排列，门吊来回吊装，卡车穿梭不断……8月20日上午，株洲港码头一派繁忙。
“嘟——”一辆鄂A半挂货车满载钢材，缓缓驶入港口。“每天灯火通明，忙不赢咧。”城发集团株洲港有限公司生产运营部部长王永锋的开场白，说出了株洲港当前的运营常态。
“有车进港，接车员做好卸车准备。”他通过对讲机发出指令。
船靠泊、车就位，装卸工作有条不紊开展。
“3号泊位、4号泊位，开始卸货。”王永锋再次发出指令。
装卸工揭开卷钢上包裹着的油布，不一会儿，吊车就位，司索工挂吊，数吨重的钢材顺利卸车。
在吊位旁，近2万平方米的堆场上，堆放着各类大宗货物，它们将在这里短暂停留，随后转运至安徽、上海等地。
去年底，株洲直达上海水运航线正式开通，实现湘江与长江无缝衔接。从株洲港起运，货物可以直达上海，出口到世界各地。
上半年，株洲港铜塘湾港区业务实现“爆发式”增长，吞吐量同比增长700，超过2023年全年总额。值得期待的是，株洲港还与萍钢和湘钢达成合作意向，业务量进一步增长可期。
货物吞吐量激增，背后原因何在？
在湘江航道等级中，株洲至岳阳全段，为二级航道，这是株洲港具备的“天时”。
“天时”之外，株洲港有自身的“地利”：一是位置优势，二是政府有效作为。
在陆运发达的今天，水运依然是成本较低、绿色低碳的运输方式。株洲因水而兴，拥有较好的港口运输基础，“湘江—长江—沿海”便是株洲性价比最高的“黄金水道”。
近年来，政府部门对铜塘湾港区不断扩能升级，提高港口的货运通过能力，解决岸线资源利用较为分散、集疏运能力不足等问题，深度挖掘株洲水运优势的潜力，破解港口对腹地制造业等支撑不足的难题。
“株洲港作为株洲唯一的综合性枢纽港口，不仅要辐射本市经济腹地，还要进一步向长江上、中、下游地区延伸。”株洲港相关负责人表示，今年将重点围绕长株潭地区产业发展需求，提质港口服务，助推港口年进出港量再上新台阶。
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