我在长沙出生，离开这个城市已有31年了，期间回来的次数并不多，但我知道长沙已不是我小时候的长沙，变化太多了。从高铁站到酒店，我就急于说上长沙话，甚至在酒店的电梯里跟一对情侣聊上几句，还问他们，我的长沙话还算正宗吧？不过，这次回长沙，不是来证明乡音不改，而是从长沙去株洲国际赛车场，驾驶纯电动的宝马i3，看看连动力心脏都已经变了的宝马，赛道上的表现还是宝马3系正宗的运动吗？
一段时间来，有人在说，宝马i3不像电动车，的确，它跟当下的宝马3系太像了，如此又有人会说，i3是油改电的产品。对于新势力造车来说，他们之前没有造过车，一切必须从头来，他们的平台一开始就是电动车平台，这似乎一点不假。传统车企有很长的制造汽油车的历史，早年的实验车型的确也是在油车上加装电池来进行测试，但以此就断言传统车企造的电动车就是所谓平台油改电车型吗？甚至一说油改电就是保守的、落后的，所谓纯电平台就是革命性的、先进的。
带着各种疑问，这天我们驾驶着宝马i3走上了株洲国际赛车场。说实话，这条赛道我没有来过，甚至之前都没有任何了解。站在楼上一看，原来错落起伏，蛮有气势，据介绍赛道的最大落差超过29米高，在国内的几条赛道中唯有这里的落差最大。好玩！在宝马精英驾驶的教练演示讲解过后，我作为A1号车第一辆就冲了过去。看台前直道加速，重力刹车，保持住，右转过弯心，上坡给点油门，看准左边的弯心杀进去，带着油门加速出弯，一气呵成。第一次练习，对讲机那边传来了教练的鼓励，可以打90分，而第二次练习的时候，对讲机那边传来的是，Perfect完美。
Practicemakesperfect熟能生巧，多加练习一定会跑得更好。以前《汽车与你》每年的弯路王测试，我们会集中当年最具性能最好玩的车型，在中国第一条的珠海国际赛道做两天的测试，可以说开辟了中国汽车媒体赛道测试的先河。当年，我与广东体育电视台的周纯，在珠海赛车场接受FRD方程式赛车发展有限公司法国教练菲利普车手的培训，我想当年在中国也算最早一批接受方程式赛车学习的媒体车手。如果当年我年轻10岁，以当时的热情，我可能会去尝试做一名车手，而我已30好几，还是老老实实做了媒体人，不过，跑赛道还算是练过一点童子功吧。
第二个练习点是一个手臂弯，这就是180度左弯折反，不过这个弯下坡且不规则，走线是特别重要。有了前面的练习，来到这里我就像熟路轻车一样，走得非常丝滑。教练总结时候告诉我，你的出弯的成绩不是最快，当然也不慢，却稳定得可怕。每次的走线都一模一样，而且跑了的5次成绩都一样。一样吗？只有不到0.1秒的差别，这就是赛车培训时对车手的要求。
中午，我不敢多吃，因为下午要去漂移。原来漂移只是坐在车上体验，场地不够宽，就只能看教练玩了。但是，电动车的扭力特别强，像我们驾驶的eDrive35L车型，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛米，而且扭力是即踩电门就即刻最大输出，是不是很容易漂起来呢？是的，第一脚是容易漂起来，但之后的控制实际上有些不一样。教练告诉我，油车有一定的惯性，油门的不断的深浅变化，像踩钢琴踏板一样的有节奏，随着发动机声线的起伏就漂移起来了。电车没有油车的惯性，一收电门踏板即刻漂不起来，电门太大又会失控，因此要时刻保持一个电门的开度，这个合适的开度要自己慢慢去琢磨。不过，电门的开度的扭力输出像一个常数，但马力的输出与脚下电门踏板的深浅度是特别地清晰吻合。的确，这个深浅度的清晰把握，往往决定了过弯的流畅度与速度。
又来到一个组合弯练习，这里或许就是株洲赛道最刺激的地方。一个大下坡，接着右手折反弯，一个又长又陡的上坡带着一个高速弯，以最快的速度杀到弯前，原来这个弯是越收越窄，其实是弯中带弯，然后出弯一个下坡。这个赛段我们的成绩是要计时的。教练对我说，希望我在这里可以拿到第一名。三次的练习，最后一次计时，当计时次来到的时候，我已经沉不住气了。加速、过弯、冲坡，来到组合弯，我尽量地延迟刹车，看准第二个弯心一拐，车头已经对准了弯心，但我已感觉到车尾好似比车头走的更快，已经横摆漂移起来了。我立刻反打方向，却不敢松油门，轻柔地加油飘过弯心，不断加速回正方向，车身一抖就往前冲。
漂移有时好看，其实动力损失在轮胎上了。在赛道上驾驶，过弯的流畅度比速度更加重要，这样一圈下来的成绩才会最好。下了车来，教练对我说，我应该就是今天的第一了！30.19秒的成绩，实际上在我第三次练习的时候，就跑到了29秒多，这更加验证了流畅度的重要性。是的，驾驶宝马i3的流畅度甚至比宝马3系还容易做到，因为电门的把握比油门更加敏感精准，没有涡轮增压的迟滞和明显发力点。是不是少了发动机的轰鸣，少了对速度与力量的判断呢？电动车是太安静了，没有了血脉喷张的发动机声线，那其实是可以模拟出来的。电动声浪与电影配乐作曲家、奥斯卡奖得主汉斯·季默合作，为全新BMWi3带来了富有情感的声音体验。但是，我没有体验，我是静心地听轮胎的撕裂声，去判断我轮胎极限的出现，把握最好的过弯动态。
现在，我敢说，电动的宝马i3依然是最运动的3系。eDrive35L的动力输出堪比宝马最经典的L6直列6缸，车身的重力分布依然是前后50:50，甚至它的重心相比普通版的3系还降低了44毫米，前后的轮距也更宽了。同时，它的前后悬架均采用创新的HRS液压回弹减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，无论是极限的赛道驾驶，或者在不平整的山道上飞驰，行驶都更加平稳舒适。
方向盘在我手中挥舞，道路不断地被我啮噬在车轮之下，忘我地在赛道上陶醉，实际上一般人很难分清楚，你是在驾驶一辆燃油的3系，还是电动的3系？每个人都有一个绕不过去的3系，宝马3系有着太多的粉丝。如果宝马i3电动车造出来的不是一台3系，或许宝马品牌的根基就会动摇。新势力造车，他们并没有这样的品牌根基，今天我们看到成功的新势力造车，我只看到了Tesla已经算成功的，也就是开始有了根基，而它的成功很大一部分还是得益于来到中国制造。什么蔚小理，他们在年销10万辆徘徊，这就算成功了？根基牢靠了？甚至他们还跟不上一些新新势力的气势了，更是比不上从传统势力中走出来的比亚迪电动车、广汽埃安电动车。
宝马的开发团队非常清楚这一点，因此在这代3系开发当初，他们就打造了一个全新的CLAR架构，这个平台可以兼容ICE内燃机、PHEV插电混合动力、BEV电池电动不同的动力模式。我相信，在传统企业从油车走向电动车的过程中，有一个兼容的平台，可以完美地承接品牌的过渡，承接宝马粉丝对品牌基因的诉求，这是非常必要的。当然，什么时候走向全电动，虽然每一个企业都有时间表，但时间表之外，还是消费者对市场的认可。宝马也说过，NeueKlasse电动平台将从2025年开始，从2系轿车到X7大型SUV，都能够对应制造成电动车。
罗马不是一天建成了，但行动已开始。现在的宝马i3与宝马3系已经搭载了许多数字化、智能化的装备。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角向驾驶员微微倾斜，突出一切以驾驶员为导向的设计理念。当然，中控屏上安装了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0以及宝马为客户精心挑选的24个腾讯场景小程序及QQ音乐、喜马拉雅等应用，数字化的体验也是十分丰富。尤其是全新BMWiDrive操作系统8.0支持OTA远程升级，20分钟即可完成的远程软件升级。当这种数字、智能、电动体验，与传统企业一直保持的精良工艺、安全防护、驾驶乐趣相结合的时候，我相信这才是真正未来的电动汽车。
那天的颁奖晚宴，我们回到了长沙湘江边的文和友。从入口到我们晚宴的四楼，人山人海，来的绝大多数是年轻人，这么多人怀旧吗？过去的东西已经过去，像湘江北去不回头，但人们却常常回头看过去，哪怕文和友不完全是我小时候的长沙，这里没有双燕的馄饨、李合盛的炒饭、甘长顺的面、强民的小吃、德园的包子、南北特产、稻香村……这些最典型的长沙记忆。唯有乡音难改，听到长沙话，依然是那么亲切。长沙话，或许那是我的DNA，正如运动是BMW的基因，永远改不掉，也永远让人们改不掉对宝马的印象，不管它是燃油的宝马，还是电动的宝马。
