红网株洲站5月14日讯（株洲日报记者黄进实习生何林武）从3到2，再到1，最后彻底归零，机票代理零佣金制正快步走来。
南方航空日前发布消息，自6月1日起，其客运销售代理人的手续费下调至0。根据惯例，几大航空公司中，只要有一家率先调整代理费，其他航空公司就会跟进。
5月12日，记者走访我市机票代售市场了解到，利润骤降，市区部分小代理商已有撤点的念头。
机票代理，马太效应凸显
“携程、去哪儿、同程这些大大小小的在线平台，已经让代售点举步维艰，代理费一降再降，势必更难存活。”合泰大街东湖代售点负责人直言，如果航空公司都取消手续费，他将不再代理机票业务。
“主营业务是火车票，飞机票本来就卖得不多，现在又没有利润，那代售点肯定不会买账。”一位不愿透露姓名的代售点负责人如是说。
曾几何时，机票代理商一度风光无限，依靠强大的销售网络，航空公司对他们很是依赖。但随着市场的变化，航空公司的话语权在增大，也加大了直销力度，机票代理费一降再降。
去年6月，国航宣布将国内机票的销售代理费从沿用了6年的3下调至2。当年7月，南航、海航、东航一并跟进。而今年1月，南航又率先将该代理费率从2降低为1，随后各大航空公司跟进降佣。
有分析认为，国内航空巨头纷纷下调机票代理佣金率，主要有两方面原因：一是航空企业利润下滑较快，通过缩减佣金率来减少经营压力；二是目前航空公司机票直销比例仅两成左右，在销售市场上几乎没有“话语权”，因此航空公司欲拉升直销比例来提升自己的市场“话语权”。
重重挤压，代理商生存空间受限
业内人士指出，零佣金新政之下，行业马太效应凸显，强者愈强。“代理商的费用由佣金和后返奖励组成，代理费清零后，只能靠后返奖励获利，这会导致大代理商更有优势，小代理商更难存活，行业分化会更快。”于消费者而言，或可享更低的票价。
“株洲市区的机票代理商有数十家，虽前途黯淡，但不会因此全部消亡。”对未来，芦淞区建设路的代理商陈先生并不悲观。他认为，虽然航空公司在强调直销的重要性，但终归离不开数量庞大的代理商，他们虽然宣布不给代理商佣金了，但可以通过其他方式来补贴代理商。
“卖火车票、飞机票，还兼做旅游‘组团’，酒店预订等。”一位正在向旅游业转型的传统票务代理商表示，代售点转型的空间很大，类似于携程、去哪儿的“电子代理人”模式，将订票、酒店、餐厅和旅游产品等一体化，将会是代理商未来的发展方向。
记者手记
被需求，才能掌控“话语权”
随着互联网特别是移动互联网大潮涌来，航空公司直销的技术障碍已经清除，在利润下滑的大背景下，各公司不约而同向代理下手便也顺理成章。对机票代理商来说，这不仅仅意味着营业收入的减少，由于他们的经营产品结构比较单一，代理费是他们最主要的收入，他们在市场风云中还将面临重新洗牌。
不过，国外一些传统代理商也是在面临这种市场变化后实现了成功转型，他们更多的业务是帮助客户尤其是机构客户来策划旅行方案、包括机票、地面交通、宾馆食宿和短期旅游等等。而在客户的整个旅行过程中，他们都会随时提供帮助，并代表客户与相关合作公司进行洽谈来提供可靠的服务，这势必给消费者带来超乎想象的全新体验。
被需求，才能掌控“话语权”。机票代理商，已经到了不得不转型的关键期。
作者：黄进何林武
《机票代售“零佣金”株洲部分代理商萌生撤点念头》相关参考资料:
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