来源时间为：2018-01-30
之前有不少人问关于株洲、湘潭建设地铁或者磁悬浮等轨道交通线路的问题，据了解，虽然株洲、湘潭两地政府都想积极推动轨道交通建设，但目前的情况就是两地都不符合建设条件，也没有建设轨道交通线路的财力。最近，两地的发改部门都对相关问题进行了官方回复。
湘潭网友提问：
2017年已经过去，湘潭的磁悬浮还是没有开工，请问2018年能开工吗？具体工作怎么开展？请给关心湘潭轨道交通事业的市民一个回复，谢谢！
湘潭市发改委回复:
您在湘潭在线提出“湘潭磁悬浮2018年能开工吗”的问题已经收悉，感谢您对湘潭轨道交通项目建设的关心和支持！
根据我国现行的城市轨道交通建设报批规定，我市目前还不符合申报建设轨道交通的条件。湘潭市磁浮轨道交通项目，是依托省委省政府提出规划建设长潭株城际轨道交通线，借助省级轨道交通规划来建设和实施。
长潭株城际轨道交通线由省级层面牵头统筹协调，需将长沙、湘潭、株洲三市联通的整条线路规划纳入《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》，并以规划修编的方式报国家发改委批复后才能实施。
目前项目仍处于省级层面研究决策阶段，如能获国家发改委批复同意，我市将加快推进项目建设有关工作，确保项目尽早建成通车。
株洲网友提问：
株洲会建地铁吗，有些报道说地铁18年动工，是真的吗，是的话，规划路线是什么，回复可以发短信息就行，无需打电话给我
株洲市发改委回复：
国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）规定：申报建设地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。根据“国办发[2003]81号”文件规定的四个要素，株洲远远达不到建设地铁的条件，其理由如下：
一、株洲城区人口数量少，不需要大运量的轨道交通。地铁属于大运量的城市轨道交通制式，每小时的运量可达3-5万人。而株洲市城区人口仅有105万，市内三条主要客流通道均不足1万人次/小时（新华路通道近1万人次/小时、建设路通道约9000人次/小时、长江路通道约4000人次/小时），根本不需要大运量的轨道交通，盲目建设地铁，将会造成资源的巨大浪费。
二、株洲市的财力不足，难以承担地铁项目的前期建设和后期运营费用。地铁的建设造价大概为6-8亿元/公里（地面工程部分为4-6亿元/公里、地下工程部分为6-10亿元/公里）；运营费用方面，据我们从重庆调研的情况来看，重庆市政府为保证地铁正常运营，每公里每年财政要投入500万元左右。重庆市2015年的城区人口数突破1000万，是株洲市城区人口的10倍，如果株洲建设地铁项目，后期的运维费用保守估计将达到重庆的2倍以上。而株洲市2015年国内生产总值2335.1亿元、财政收入仅290.4亿元，根本无法保障地铁建设和运营的巨大的资金需求。
所以，目前株洲、湘潭要做的就是做大产业、吸引人才，争取符合轨道交通建设条件，积极协调长沙将地铁以高架轨道方式延伸过去。纵观全国的跨城市地铁，基本都是需要两地都具备修建地铁条件才能获批的，株洲和湘潭目前可以把精力放在有轨电车或者BRT线路的建设上，这样更实际。（来源：布说天下）
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