来源时间为：2019-12-31
株洲传媒网12月31日讯(新闻综合频道记者曹理微付萱林鑫何璐)新中国波澜壮阔70年。70年来，株洲轨道轨道交通科研工作者把“提速”作为矢志不渝的追求。以“更快”为靶心，激发出源源不断的创新动能，成就中国高铁迈向更高速度。“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，承载着中华民族伟大复兴的“中国梦”，也承载着株洲轨道交通人奋勇争先的壮志与实现梦想的豪情。
2017年9月21日，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线实现商业运营，每小时350公里的速度让中国成为世界上高速铁路商业运营速度最快的国家。复兴号跑出“高铁奇迹”的背后，凝聚着众多企业、科研院所不断创新的艰辛努力。
2014年，中车株洲电机有限公司接到中国标准动车组牵引电机、牵引变压器研制任务。牵引传动系统是标准动车组的核心部件，也被称为列车的“心脏”。因为速度提升，功率需要更大，同时要求牵引传动系统体积减小。针对轻量化设计，科研人员历时8个月完成了3组11种工况的温升实验，最终研发出长定子直线电机。装载着这款电机的牵引传动设备，加速性能强、能耗低，整体降重三分之一，为“复兴号”提供强劲的“动力心脏”。
速度提升，高速列车的气动噪声会显著增加。降噪是个系统工程，在“复兴号”动车组变压器的研发过程中，中车株洲电机的研发人员针对减震降噪设计完成了29个组合方案的振动测试，终于将原来的0.025分贝降到了小于0.0075分贝。2016年，在郑州到徐州的测试线上，两列时速为420公里每小时的标准动车组实验车双向对开，中车株洲电机与国内一家企业进行“终极PK”，性能优异者将获得“复兴号”上车权。
凭借轻量化、低噪音、高效能等优势，中车株洲电机有限公司提供的牵引动力成为“复兴号”的“标配”。而“复兴号”采用的牵引变流器、网络控制系统等8大子系统，则是来自株洲的另一家企业株洲中车时代电气公司。如同珍珠孕育在蚌壳之中，尖端技术的诞生总面临无数艰辛。
一列“复兴号”高速列车有50多万个零部件，其中提供牵引传动、网络运行控制的电线就有5万多根，接线点10万多个。中车株洲电机和株洲中车时代电气公司提供的产品需要装车进行数十万公里的测试，与其他部件实现系统匹配，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求。
让科研人员自豪的是，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权，中国标准占到84。这是目前世界上运营时速最快的高速列车，达到世界先进水平，是中国动车组当之无愧的“王者”。
2016年7月24日装载着株洲动力的“中国标准动车组”开始运行考核试验
2016年10月26日“中国标准动车组”的株洲动力零故障完成60万公里运行考核
2017年6月25日“中国标准动车组”被正式命名为“复兴号”
2017年6月26日“复兴号”在京沪高铁正式双向首发
2017年9月21日“复兴号”在京沪高铁实现商业运营我国成为全球高铁商业运营速度最高的国家
2018年7月1日中国自行研制的全球最长高铁列车16辆长编组“复兴号”正式上线运营
2018年12月24日“复兴号”新车亮相首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统
2019年1月5日17辆超长版“复兴号”京沪高铁线首秀车身长439.9米载客定员1283人
