株洲作为我国南方最大的铁路交通枢纽，地处京广铁路和沪昆线铁路交汇处，在普铁时代风光无限，与郑州齐名，有着“南株北郑”的称号。株洲火车站是全国五大客货运输特级站之一，平均每3分钟接发列车一次，株洲北站是中国南方最大的货运编组站同时也为特等站，日均办理车17000辆，解编12000辆，株洲为铁路双特等站城市。在高铁时代，长沙利用人口，政策优势，促使京广高铁和沪昆高铁在长沙交汇，成为我国南方重要的高铁枢纽。株洲时代株洲离不开两条铁路的交汇。由于安源煤矿的运输有了株萍铁路，后来1911年粤汉铁路长株段建成，才形成这铁路枢纽的雏形。而1937年，湘黔铁路从株洲接出，株萍铁路并入浙赣线才真正确立株洲的铁路枢纽位置。京广铁路京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。粤汉铁路1900开工，直到1936才全线通车。京汉1897年开工，1906年完工。但是他们受到宽阔的长江阻隔一直都是并不连贯的两条的线路，直到1957年武汉长江大桥建成投用，两段才合称为京广铁路。而长沙至株洲段从1909年开始动工，1911年通车。株萍铁路另一条是沪昆线，其实真正促使株洲成为枢纽的当属株萍铁路，该线路1905年通车。株萍铁路是中国南方第一条铁路，她拉开了株洲百年铁路历史的序幕。晚清洋务运动开展，张之洞在萍乡开发了安源煤矿，但是萍乡境内的渌水无法承运煤矿的巨大运量。为了解决这个难题，便修建了萍乡到醴陵的铁路以连接渌水，但是醴陵段的渌水也是滩多河窄的情况，无法满足运输需求，最终铁路继续往渌水下游延伸就到了株洲。这样一来安源的煤矿可以通过株萍铁路直达湘江边，然后通过湘江水运，经洞庭湖，长江，直达汉阳铁厂。浙赣线通过分段施工，直到1937全线贯通。而湘黔线这个时候才开始开建，1975年才建成。大发展株洲原来隶属湘潭，是其区划内的一个镇，铁路的交汇推动了株洲的发展。株洲是一五期间长江南岸唯一新建的工业基地。苏联扶助的多个重点项目进入株洲，特别是株洲车辆厂（中国南车集团株洲车辆厂）。经过一五计划的发展，株洲由解放初期的7000人口的小镇，发展成为30多万的工业城市。1956年升级为地级市，是真正的火车拉来的城市。株洲利用便利的交通区位优势兴建了中南地区最大的批发市场。长沙时代武广高铁2009年武广高铁建成，分别设立长沙南和株洲西站。本来株洲西站离市区就比较远，接入的公交线路也屈指可数，市民乘坐高铁极其不便。杭长高铁在浙赣线时选择了株洲，而杭长高铁这次选择了长沙。杭长高铁出江西界后绕开了株洲，径直向西北方奔向长沙。杭长高铁在株洲市区没有设站，唯一的站点是在下属的醴陵市。虽然说直线的造价更低，但是高铁是以运送乘客为主，为了获取最大的经济价值和社会价值，选择了超700万人口的湖南省会长沙。之前长沙出行需要转站到株洲，或者直接乘飞机出行。但是沪昆和京广的交汇使长沙成为有着四向350时速的南方重要的综合枢纽。南北连接京津冀和珠三角两个经济区，可直达广州，武汉，郑州，石家庄，北京等重要城市。东西连接西南和长三角地区，可直达南昌，杭州，上海，贵阳，昆明等重要城市。大发展长沙凭借着政策优势，大力发展机械，文化传媒和高新产业。三一重工，中联重科，山河智能等一系列机械企业是其打造“世界机械之都”的底气。特别是在08金融危机后，工程机械展示了突出优势，从此开启了经济大发展的时代。再加上京广高铁和沪昆高铁的开通，吸引着周边的资源和人口，给长沙带来了更多的人口和经济活力。2008年，长沙GDP为3000.98亿元，在全国居第22位。2019年，长沙GDP达到11574亿元，跃升至全国第15位。增速达285.8结尾一个时代一代神，普铁催生了株洲的崛起，高铁加速长沙的发展。在产业升级的背景下，旧时代慢慢在新时代的万丈光芒下黯淡下去！喜欢的话，欢迎点赞评论加关注。
